当前位置:潍州建家资讯>音乐>正文

亚游总代理 把NSX的动力总成移植到SUV会怎样?

2020-01-03 08:21:25 来源:潍州建家资讯

亚游总代理 把NSX的动力总成移植到SUV会怎样?

亚游总代理,本是周末,我应在家好好睡个懒觉,却被主编忽悠到南海,让我去试驾nsx。结果,只允许意思意思地试乘!也好吧,毕竟nsx全国配额只有5台,能接触到它的机会实在不多。而每一台nsx也都会在发动机位置标明生产序号,专属感十足。

重生后的nsx更快、更高科技,目标没有改变,依然是挑战法拉利的高性能跑车。接触完它以后,你一定会跟我发出同样的感叹,造车工业进步之神速。轻量化车架的应用,复杂的混合动力系统,各种电子系统共同协作,如果让我来做一次评测,估计把这套动力系统的工作原理解释清楚,就得花上半小时。

由3.5l v6双涡轮增压+三个电机组成的混合动力,能够智能化分配好任何时候的动力输出,结构上甚至比p1、918、拉法还要复杂,如此来看,289万售价的nsx依然具有超高性价比。不过和那些专门打造极限性能的超跑品牌不同,讴歌的使命可不是专职造跑车。

像type-r系列的车型一样,它们的诞生确实是为了去破记录、争荣誉,但更重要的是让人把自己品牌与运动联系在一起,去刺激普通车型的销量。提到nsx,我不得不提讴歌的另一款车型mdx。

与nsx相似的v6发动机+三电机的动力布局。不同之处在于,采用前置的3.0t发动机,一个电机在前,两个电机在后分别独立控制后轮的动力输出,实现sh-awd的电控四驱系统。

这套动力系统不会像rx450h一样暴躁,对于整台车的动力梳理更加整整有条,起步阶段电动机发力,中高速阶段发动机补全动力储备,而且v6发动机的浑厚声线,令这台mdx驾驶起来依然具有那种大排量的suv的独特感觉。

后轮独立控制的四驱系统,入弯对内侧车轮进行动能回收,把更多动力输出到外侧车轮上,弯道循迹性控制得更好,机器部分完全体现出讴歌的执着与追求。小改款后的外形用了cdx那套设计语言,大尺寸大空间7座布局,68.8万的起步价并不离谱,可销量依然摆脱不去讴歌的魔咒。

讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪,这三个品牌具有相似的出身背景,都是这些日本车企为了进军北美市场,推出定位更高、体型更大的车型之后悬挂了不同的标志。按理说,北美市场与中国市场具有这么多相同的喜好习惯,这三个品牌的车型应该很对中国消费者胃口才是。事实证明,雷克萨斯完美适应,英菲尼迪自拥有q50l,以及其他一些高性价比的suv之后也开始滋润,唯独讴歌,只有cdx一款救市车型,其余的车型尴尬无比。

这样的车卖给谁?卖给那些亲自体验完mdx,了解整套动力系统,清晰知道自己喜欢什么,不喜欢什么,不爱随波逐流,甘愿成为小众车主,完全有能力买奔驰宝马奥迪,却足够低调的人。同时间要满足那么多条件,你还别说,我真想认识一下mdx的真实车主。

11选5投注

上一篇: 德康集团:总投资3.8亿 高县德康庆岭种猪场项目开工
下一篇: 香港财政司长:“经济台风”正逐渐形成